Ασφάλεια & Προστασία

CADMUSS - Μέθοδος τομέα αποφυγής σύγκρουσης που χρησιμοποιείται από πλοία και ξηρά

Ιστορικό του έργου

Ο γενικός στόχος του διεθνούς έργου CADMUSS μεταξύ Πολωνίας και Γερμανίας είναι η δημιουργία μοντέλων για τον υπολογισμό της τεχνικής ελάχιστης απόστασης ασφαλείας των πλοίων. Επιπλέον, η προσωπική απόσταση ασφαλείας της διοίκησης του πλοίου καθορίζεται ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και τον τύπο του πλοίου. Αυτές οι δύο αποστάσεις ασφαλείας πρέπει να ενσωματωθούν με τη μορφή επίδειξης τόσο στη λειτουργία επί του οχήματος, όσο και στο επίγειο VTS και σε διαδικτυακές εφαρμογές. Ως πρόσθετη πρόκληση, θα διερευνηθεί όχι μόνο μια 2D αλλά και μια 3D ζώνη ασφαλείας. Ενώ η ζώνη ασφαλείας 2D αντιπροσωπεύει μια πανοραμική θέα, το 3D μέρος θα περιλαμβάνει το προφίλ βάθους και το υποβρύχιο κύτος.

Μια ειδική εφαρμογή εκτός από τα κέντρα κυκλοφορίας είναι ο ασφαλιστικός κλάδος. Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που αναπτύχθηκε εδώ, καθίσταται δυνατή η αναλυτική αξιολόγηση της συμπεριφοράς των αγγείων στο παρελθόν. Οι πλοιοκτήτες που εκπαιδεύουν τα πληρώματά τους αρκετά καλά και έτσι μειώνουν τη συχνότητα των επικίνδυνων ελιγμών θα αποκτήσουν πλεονέκτημα.

Αρχική κατάσταση

Υπάρχουν αρκετές χιλιάδες ναυτικά ατυχήματα ετησίως. Επίσης, περισσότερα από 100 πλοία χάνονται κάθε χρόνο. Οι αιτίες για αυτό μπορεί να είναι πολλαπλές. Συχνά, διάφοροι παράγοντες συμβάλλουν στο περιστατικό. Ωστόσο, ειδικά στην περίπτωση ναυτικών ατυχημάτων που συνεπάγονται σωματικές βλάβες, ξεκινά επίσημη έρευνα για να προσδιοριστεί το ιστορικό.

Ναυτικά συμβάντα και ατυχήματα

Κίνητρο για το CADMUSS

Αντίθετα, τα κοντινά ατυχήματα δεν γίνονται αντιληπτά. Ειδικά στα διεθνή ύδατα, όπου οι αρχές δεν έχουν δικαίωμα παρέμβασης, αρκετές εκατοντάδες κρίσιμες καταστάσεις συμβαίνουν καθημερινά παγκοσμίως. Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτά δεν καταγράφονται, δεν μπορούν να αξιολογηθούν αναλόγως.

Στο πλαίσιο μιας εκτεταμένης μελέτης, διερευνήθηκε η συμπεριφορά των πλοίων στην τάφρο Kadet (μεταξύ Γερμανίας και Δανίας). Υπάρχουν περισσότερες από 60.000 κινήσεις πλοίων ετησίως σε αυτή την τάφρο, εκ των οποίων περισσότερες από 45.000 ακολουθούν τη ροή της κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, εδώ είναι μια εμφανής τροχιά πλοίων που θα μπορούσε να αποτελέσει πιθανό κίνδυνο.

Πρόκειται για ένα δεξαμενόπλοιο αργού πετρελαίου μήκους 248 μέτρων, το οποίο λειτουργεί μεταξύ του Primorsk (το μεγαλύτερο λιμάνι πετρελαίου στον κόσμο) και της Δυτικής Ευρώπης. Τρία αποσπάσματα παρουσιάζονται εδώ. Δύο στα νότια (μπλε | Βόρεια Θάλασσα) και ένα στα βόρεια (κόκκινο | Πριμόρσκ).

Ανάπτυξη της έννοιας του τομέα 2D πλοίου

Η περιοχή ασφαλείας του πλοίου έχει εξωτερικά και εσωτερικά όρια. Το εξωτερικό όριο αναφέρεται στη ζώνη άνεσης της διοίκησης του πλοίου όπου σκοπεύει να ξεκινήσει έναν ελιγμό αποφυγής. Αυτό το μέρος επεξεργάζεται από τους Πολωνούς εταίρους του έργου. Το εσωτερικό όριο περιορίζει την περιοχή που χρειάζεται το πλοίο για να εκτελέσει ελιγμούς αποφυγής, οι οποίοι λαμβάνονται κατά τη διάρκεια μιας σειράς προσομοιωμένων συναντήσεων πλοίου-πλοίου με τη χρήση κινήσεων πλοίων. Το σχήμα του εσωτερικού ορίου επηρεάζεται από την υδροδυναμική του πλοίου και τις καιρικές συνθήκες. Η HSW είναι ο υπεύθυνος συνεργάτης για αυτό το στοιχείο.

Μεταθανάτια ανίχνευση κοντινής εμβέλειας

Περισσότερα από 150 δισεκατομμύρια μηνύματα θέσης από το 2020 FleetMon χρησιμοποιούνται για το έργο. Από αυτά τα μηνύματα, μια θέση προσεγγίζεται κάθε λεπτό για κάθε ναυτικό αντικείμενο που συμμετέχει στο AIS. Αυτό επιτυγχάνεται με μαθηματικές μεθόδους όπως παραμετρικά μοντελοποιημένες καμπύλες (π.χ. καμπύλες Bézier). Για κάθε πλήρες λεπτό, οι θέσεις είναι πλέον διαθέσιμες μαζί με τις απαιτούμενες πρόσθετες παραμέτρους. Για κάθε αντικείμενο τώρα δημιουργείται μια παραπομπή για όλα τα αντικείμενα στη γύρω περιοχή. Η επιλογή του πεδίου εφαρμογής ή του σχήματος του περιβάλλοντος καθορίζεται από τους επιστημονικούς εταίρους. Ομοίως πώς χρησιμοποιούνται αυτά τα δεδομένα, προκειμένου να εφαρμοστούν οι αναπτυγμένες θεωρίες στα δεδομένα. Στη συνέχεια, θα αποφασιστεί πόσο υψηλή πρέπει να είναι τουλάχιστον η πυκνότητα των δεδομένων για να εφαρμοστεί ουσιαστικά στην επίδειξη.

Ανάπτυξη της έννοιας του τομέα 3D πλοίου

Η ανεπτυγμένη ιδέα της περιοχής 2D συμπληρώνεται με την τρίτη διάσταση, δηλαδή το υποβρύχιο κύτος. Για το σκοπό αυτό λαμβάνονται υπόψη οι κάθετες κινήσεις του πλοίου, χρησιμοποιώντας μια προηγμένη μέθοδο για τον υπολογισμό της υδροδυναμικής (CFD). Η συμπερίληψη της τρίτης διάστασης στην εξέταση της ασφάλειας του πλοίου επιτρέπει την καλύτερη αξιολόγηση των στρατηγικών ελιγμών. Εδώ ιδιαίτερα σε στενούς και περιορισμένους διαδρόμους. Για το σκοπό αυτό, το προφίλ βάθους της θάλασσας λαμβάνεται υπόψη κατά τη διάρκεια της κύλισης και της ρίψης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Ενότητα εκτίμησης κινδύνου κοντινής εμβέλειας

Ο στόχος στο τέλος του έργου είναι μια πλήρως διαδικτυακή ενότητα. Αυτή η επίδειξη θα συνδυάσει τα αποτελέσματα των Πολωνών αλλά κυρίως των Γερμανών εταίρων. Το τελικό αποτέλεσμα θα είναι η συσκευή επίδειξης της ενότητας εκτίμησης κινδύνου κοντινής απόστασης (CRRAM). Με αυτήν την ενότητα, θα είναι δυνατή η εξέταση όλων των πλοίων AIS-A-Class για τουλάχιστον 1 χρόνο στο παρελθόν σε διαστήματα 15 λεπτών. Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η εμφάνιση όλων των διαδικασιών όπως "πρόχειρη αλλαγή". Υπάρχει επίσης μια αξιολόγηση με όλη την κίνηση συναντήσεων.

Πειραματικό σύστημα προσομοίωσης κυκλοφορίας σκάφους

Η IN, μια εταιρεία που ειδικεύεται σε συστήματα προσομοίωσης και υπηρεσιών κυκλοφορίας πλοίων, συμμετέχει στο έργο. Μαζί με την HSW, η IN θα δημιουργήσει ένα πειραματικό σύστημα. Ο στόχος είναι να μεταφερθούν οι αναπτυγμένες μέθοδοι στις περιπτώσεις χρήσης στα κέντρα κυκλοφορίας. Για το σκοπό αυτό, θα επεκταθεί το υφιστάμενο σύστημα προσομοίωσης.

Εκδηλώσεις / Συνάντηση κατάστασης

Συνάντηση στα μέσα του έργου τον Ιανουάριο του 2022

Στις 27 Ιανουαρίου 2022, υπήρξε μια άλλη ανταλλαγή έργων μεταξύ όλων των εταίρων στο έργο CADMUSS. Σε συνολικά 7 ώρες, ανταλλάχθηκε η πρόοδος του έργου. Ο στόχος του Ναυτικού Πανεπιστημίου Gdynia ως γενικός συντονιστής καθώς και FleetMon είναι να ζήσουμε την ευρωπαϊκή ιδέα και να προωθήσουμε τις ανταλλαγές μεταξύ των εταίρων. Όπως και τα τελευταία 1,5 χρόνια, θα συνεχίσουν να υπάρχουν πολύ τακτικές διμερείς ανταλλαγές μεταξύ των εταίρων.

Τύπος & ΜΜΕ

Έργο CADMUSS στο περιοδικό για τις διεθνείς μεταφορές

Η αξιολόγηση της κατάστασης της (θαλάσσιας) κυκλοφορίας απαιτεί άρτια κατάρτιση και επαγγελματική πείρα. Οι αποφάσεις μπορούν να ληφθούν με βάση αυτή την εκπαίδευση και εμπειρία. Τα (μερικώς) αυτόνομα πλοία πρέπει να εκπαιδεύονται ή να απαιτούν γενικευμένους αλγόριθμους για να αντιδρούν κατάλληλα σε οποιαδήποτε κατάσταση. Ο στόχος είναι τα σκάφη να είναι σε θέση να καθορίσουν την τεχνική απόσταση ελιγμών και την απαιτούμενη προσωπική αντιληπτή απόσταση ασφαλείας.

Διαβάστε περισσότερα