Menu
Ikuti kami di

CADMUSS – Metode Domain Penghindaran Tabrakan yang Digunakan oleh Kapal dan aShore

Daftar Isi

Latar belakang proyek

Tujuan keseluruhan dari proyek CADMUSS internasional antara Polandia dan Jerman adalah untuk menghasilkan model untuk menghitung jarak aman minimum teknis kapal. Selain itu, jarak aman pribadi dari komando kapal harus ditentukan tergantung pada kondisi cuaca dan jenis kapal. Kedua jarak aman ini harus diintegrasikan dalam bentuk demonstran baik dalam operasi on-board, tetapi juga pada VTS berbasis darat dan dalam aplikasi web. Sebagai tantangan tambahan, tidak hanya 2D tetapi juga zona aman 3D akan diselidiki. Sementara zona aman 2D mewakili pandangan mata burung, bagian 3D akan mencakup profil kedalaman dan lambung bawah air.

Aplikasi khusus selain pusat lalu lintas adalah industri asuransi. Dengan menggunakan metode yang dikembangkan di sini, menjadi mungkin untuk mengevaluasi perilaku kapal secara analitis di masa lalu. Pemilik kapal yang melatih kru mereka dengan cukup baik dan dengan demikian mengurangi frekuensi manuver berisiko akan mendapatkan keuntungan.

Situasi awal

Ada beberapa ribu kecelakaan maritim per tahun. Juga, lebih dari 100 kapal hilang setiap tahun. Penyebabnya bisa bermacam-macam. Seringkali, beberapa faktor berkontribusi pada insiden tersebut. Namun, terutama dalam kasus kecelakaan pengiriman yang melibatkan cedera pribadi, penyelidikan resmi dimulai untuk menentukan latar belakang.

Motivasi untuk CADMUSS

Sebaliknya, kecelakaan dekat hampir tidak diperhatikan. Terutama di perairan internasional, di mana pihak berwenang tidak memiliki hak untuk campur tangan, beberapa ratus situasi kritis terjadi di seluruh dunia setiap hari. Namun, karena ini tidak dicatat, mereka tidak dapat dievaluasi sesuai dengan itu.

Sebagai bagian dari studi ekstensif, perilaku kapal di Palung Kadet (antara Jerman dan Denmark) diselidiki. Ada lebih dari 60.000 pergerakan kapal per tahun di parit ini, di mana lebih dari 45.000 mengikuti arus lalu lintas. Sebagai contoh, berikut adalah lintasan kapal yang mencolok yang dapat menimbulkan potensi risiko.

Ini adalah kapal tanker minyak mentah sepanjang 248 m, yang beroperasi antara Primorsk (pelabuhan minyak terbesar di dunia) dan Eropa Barat. Tiga bagian ditampilkan di sini. Dua ke selatan (| biru Laut Utara) dan satu di utara (| merah Primorsk).

Pengembangan Konsep Domain Kapal 2D

Area keselamatan kapal memiliki batas luar dan dalam. Batas luar mengacu pada zona nyaman komando kapal di mana ia bermaksud untuk memulai manuver mengelak. Bagian ini dikerjakan oleh mitra proyek Polandia. Batas dalam membatasi area yang dibutuhkan oleh kapal untuk melakukan manuver mengelak, yang diperoleh dalam perjalanan serangkaian simulasi pertemuan kapal-kapal dengan penggunaan gerakan kapal. Bentuk batas dalam dipengaruhi oleh hidrodinamika kapal dan kondisi cuaca. HSW adalah mitra yang bertanggung jawab untuk komponen ini.

Deteksi Jarak Dekat Post-mortem

Lebih dari 150 miliar pesan posisi dari tahun 2020 FleetMon digunakan untuk proyek. Dari pesan-pesan ini, posisi diperkirakan setiap menit untuk setiap objek maritim yang berpartisipasi dalam AIS. Ini dicapai dengan metode matematika seperti kurva yang dimodelkan secara parametrik (misalnya kurva Bézier). Untuk setiap menit penuh, posisi sekarang tersedia bersama dengan parameter tambahan yang diperlukan. Untuk setiap objek sekarang referensi silang dihasilkan untuk semua objek di daerah sekitarnya. Pemilihan ruang lingkup atau bentuk lingkungan ditentukan oleh mitra ilmiah. Demikian juga bagaimana data ini digunakan, untuk menerapkan teori-teori yang dikembangkan pada data. Selanjutnya, akan diputuskan seberapa tinggi kepadatan data harus setidaknya agar dapat diterapkan secara bermakna di demonstran.

Pengembangan Konsep Domain Kapal 3D

Konsep area 2D yang dikembangkan dilengkapi dengan dimensi ketiga, yaitu lambung bawah air. Untuk tujuan ini, pergerakan vertikal kapal diperhitungkan, menggunakan metode lanjutan untuk perhitungan hidrodinamika (CFD). Dimasukkannya dimensi ketiga dalam pertimbangan keselamatan kapal memungkinkan evaluasi yang lebih baik dari strategi manuver. Di sini khususnya di fairway sempit dan terbatas draft. Untuk tujuan ini, profil kedalaman laut kemudian diperhitungkan selama penggulungan dan pelemparan selama perjalanan.

Modul penilaian risiko jarak dekat

Tujuan di akhir proyek adalah modul berbasis web sepenuhnya. Demonstran ini akan menggabungkan hasil dari Polandia tetapi terutama mitra Jerman. Hasil akhirnya adalah demonstran modul penilaian risiko jarak dekat (CRRAM). Dengan modul ini, dimungkinkan untuk memeriksa semua kapal AIS-A-Class setidaknya selama 1 tahun terakhir dalam interval 15 menit. Dengan demikian dimungkinkan untuk menampilkan semua proses seperti "draf perubahan". Ada juga evaluasi dengan semua lalu lintas pertemuan.

Sistem eksperimental simulasi lalu lintas kapal

IN, sebuah perusahaan yang mengkhususkan diri dalam simulasi dan sistem layanan lalu lintas kapal, terlibat dalam proyek ini. Bersama HSW, IN akan menyiapkan sistem eksperimental. Tujuannya adalah untuk mentransfer metode yang dikembangkan ke kasus penggunaan di pusat lalu lintas. Untuk tujuan ini, sistem simulasi yang ada akan diperluas.

VTSS | MSCW

Simulator Layanan Lalu Lintas Kapal | Pusat Simulasi Maritim Warnemünde

Acara / Pertemuan status

Pertemuan pertengahan proyek pada Januari 2022

Semua mitra proyek berpartisipasi dalam rapat dengan total sembilan peserta

Pada 27 Januari 2022, ada pertukaran proyek lain antara semua mitra dalam proyek CADMUSS. Dalam total 7 jam, kemajuan proyek dipertukarkan. Tujuan Universitas Maritim Gdynia sebagai koordinator keseluruhan serta FleetMon adalah untuk menjalankan ide Eropa dan untuk mempromosikan pertukaran antara mitra. Seperti dalam 1,5 tahun terakhir, akan terus ada pertukaran bilateral yang sangat teratur antara para mitra.

Pers & Media

Proyek CADMUSS di Majalah untuk Transportasi Internasional

Evaluasi situasi lalu lintas (maritim) membutuhkan pelatihan yang baik dan pengalaman profesional. Keputusan dapat dibuat berdasarkan pelatihan dan pengalaman ini. (Sebagian) kapal otonom harus dilatih atau memerlukan algoritma umum untuk bereaksi dengan tepat dalam situasi apa pun. Tujuannya adalah agar kapal dapat menentukan jarak manuver teknis dan jarak aman pribadi yang diperlukan.

Blog & Publikasi

Daftar Isi

Koordinator Proyek & Jaringan

Koordinator Proyek Jerman

JAKOTA Sistem Pelayaran GmbH

FleetMon | Melacak tujuh Laut

Mitra proyek

Hochschule Wismar
HSW - Universitas Wismar

Departemen Studi Maritim, Rekayasa Sistem dan Logistik

IN - navigasi inovatif GmbH
IN - Navigasi Inovatif

navigasi inovatif GmbH

Teknologi Navsim

Solusi Navigasi Elektronik

Universitas Teknologi Gdańsk

Fakultas Teknik Kelautan

Mitra asosiasi

Nautitec GmbH & Co KG

Simulasi & Pelatihan Maritim

Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Didanai oleh

BMWI - Kementerian Federal untuk Urusan Ekonomi dan Energi

MarTERA ERA-NET cakrawala 2020
Kerangka Kerja Proyek

| CoFund MarTETA ERA-NET Teknologi real-time untuk Keselamatan maritim

Projektträger Jülich
Promotor

Projektträger Jülich

Durasi Proyek

Sep 2020 – Agustus 2023

Volume Pendanaan

1.300.000 Euro

Kontak

Logo Proyek (.png, transparan)

Bagikan Proyek Ini